新聞整理 / 李牧宜
等了20年，交通部公路總局12日公佈淡江大橋國際競圖評選結果，在來自歐美、亞洲等6組國際知名橋梁設計團隊角逐下，中興工程顧問公司與德國廠商共組團隊拔得頭籌，獲評選為優勝。
淡江大橋主要連接淡水和八里兩端，完工後淡水往返八里不用再繞行關渡大橋，可以縮短15公里路程、平均省下至少25分鐘，將會是全球最大的單塔斜張橋（註），並預計於2020年底將全線通車。
中央社報導，得標團隊提出的淡江大橋造型，採「單塔斜張橋」設計，主橋面為900公尺、斜張部分有450公尺，將會是全球最大的單塔斜張橋。
淡江大橋車道配置雙向4車道，包括慢車道、人行道，中央留設8公尺空間，做為未來八里輕軌捷運使用，輕軌捷運未核定興建前，規劃為公車專用道。
中時報導，公路總局副局長夏明勝指出，這是首次由國內外設計團隊參與台灣的橋樑競圖，經過5場國內外招商說明會，終於在6組橋樑設計團隊中，選出中興工程為優勝。採購評選委員會成員共有15位，除國內外工程專家學者，還包括淡水及八里地區文化藝術工作者。
夏明勝指出，中興工程的橋樑設計構想充分考量淡水、八里地區人文意涵及生態環境維護，並兼顧淡水夕照景觀融合，展現完整設計思維與創新工程技術。公路總局說，對未來淡江大橋興建能兼顧交通、景觀需求與生態維護深具信心。
淡江大橋國際競圖，橋型將是單塔斜張設計。Photo Credit: Zaha Hadid Architects
自由報導，交通局主任秘書吳國濟指出，淡江大橋設計鋼纜參考雲門舞集的飄逸精神，墩柱模擬雙手合十意象，與觀音山美景相襯，融合地方人文景觀。完工後，長度會是接近一公里的主橋體結構。
除此之外，地方文史工作者長期關心，淡江大橋完工恐遮蔽淡水夕照、破壞景觀。吳國濟說明，單塔斜張橋的設計，對視覺障礙和河道影響最小，其特殊造型與淡水夕照、山河美景融為一體，橋面留設自行車道與人行步道，往後可站在橋上欣賞夕陽，並預留與輕軌共構空間，可延伸至八里。
聯合報導，淡江大橋20年來一直有「橋梁遮蔽淡水出海口天際線」、「破壞景觀生態」等質疑聲浪。每逢選舉就被提起，和金門大橋並列台灣最知名兩大「選舉橋」，意味著「選舉才浮起、選後就沉下去」，浮浮沉沉逾十次。
1994年，政府為了開發淡海新市鎮，以及打開關渡大橋和台二線的交通瓶頸，提出了興建連通淡水、八里的淡江大橋計劃。1999年通過環評後，2000年因經費不足擬改以BOT興辦，最後卻又因自償率不足停擺。
Photo Credit: 攝影家9號 - Photographer No.9 @Flickr CC BY SA 2.0
聯合報導，台灣環保聯盟北海岸分會執行委員王鐘銘說，淡水夕照從清代以來就是台灣八大美景。工程模擬圖通常過分美化而失真，實際上恐不像圖片那麼美，且對於後續帶來的交通、環境衝擊，他認為政府從沒仔細談清楚。
王鐘銘說，淡江大橋最根本問題，是政府如何看待八里、淡水的城鎮定位。他表示，這兩地都是觀光重鎮，但究竟要的是快速淺碟的速食觀光？還是客單價高的深度觀光？
「恐怕不只沒解決塞車，反而帶來新的交通壓力」，王鐘銘認為，更大量車流快速掠過八里，不會停留消費，只留下噪音、空氣汙染及威脅交通安全。
（註）斜張橋或稱「斜拉橋」，是指一種由一或多座橋塔與鋼纜組成來拉起橋面的橋樑。斜張橋主要可分為「單塔斜張橋」與「雙塔斜張橋」兩大類型，以鋼纜與主塔連接的方式區分。
交通局長王聲威指出，本案工程分為三標，經費共154億元，第一標台北港臨港大道段，去年十月開工，第二標八里端引橋至八里連絡道及淡水端隧道，正辦理設計作業，預計今年底發包施工，第三標主橋段則預計2016年八月完成細部設計後施工。
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