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<<桃園機場>>桃園機場貨運名列全球第9名 重要航空樞紐展現成效
日期：2015-09-02 ( 公共事務室 - )

臺灣桃園國際機場在全球貨運的地位已愈來愈重要，根據國際機場協會(ACI) 近期提供的速報資料顯示，桃園機場2015年上半年累計的貨運量達102萬噸，排名目前已達全球第9名，這也是桃園機場繼2014年全年貨運量排名全球第10名之後，努力發展航空貨運再次獲得肯定。

國際機場協會（ACI）今年3月份公布(去)2014年全球機場客貨運量排名，桃園機場貨運量以208萬噸的成績，首度搶進全球排行前10名；而桃園機場在2015年上半年的表現依然亮眼，根據ACI官網在今年7月下旬公布的資料顯示，桃園機場目前累計 (Year to Date)的貨運量排名更向前攀升至全球第9名，比去年的全年排名再進步1名。

值此全球經濟低迷之際，桃園機場公司為了提振航空貨運發展，除積極拓展桃園航空自由貿易港區各項業務，強化與臺北港之間的海空聯運整合，並提昇冷鏈物流等高附加價值服務外，也加強吸引跨境電商與國際物流之合作，同時努力開拓新興物流商機，力求百尺竿頭更進一步，讓臺灣桃園國際機場能持續在全球貨運扮演更重要的角色，並對臺灣的經濟發展持續做出貢獻。

<<淡江大橋>>中央指令！淡江大橋、淡海輕軌「如期如質」完工通車

作者：MyGoNews方暮晨  時間：2015-09-11

毛治國：中央與地方合作，期望淡江大橋暨淡海輕軌系統如期如質完工通車(圖：交通部)

<<桃園航空城>>桃機塞爆　要先蓋第四航廈

記者蘇瑋璇／台北報導

桃園機場旅客爆量，今年出入境旅客將破四千萬人次，遠超過現有容量。但還在國際競圖階段的第三航廈，蓋好還要再五年，桃園機場公司決定先興建規模較小的第四航廈應急，最快二○一八年底可完工，以紓解桃機容量不足的窘境。 近年從桃機出入境的旅客都感受到「好塞」，報到櫃台、出關安檢大排長龍，每個關口耗去卅、四十分鐘，逢大假甚至得提前三小時報到，人滿為患也影響到桃機服務品質。

桃機公司執行副總經理溫永松說，第一、第二航廈年容量是三千兩百萬人次，但去年桃機旅客量已破三千五百萬人次，今年更將逾四千萬人次；桃機每年旅客量成長百分之十、班機量成長百分之七，必須加速增建航廈。 桃機雖已在擴建第二航廈，預計後年完成，也只能多容納五百萬人次，還滿足不了今年的需求；年容納量可達四千五百萬人次的第三航廈，最快二○二○年才完工，緩不濟急。 桃機公司決定利用第一航廈一號（出境）停車場及圓山空廚拆除後的用地，先興建稱為智慧航廈的第四航廈，可應急提供每年五百萬人次的容量，總經費約廿億元，樓地板面積兩萬六千平方米，採鋼構建造，可加快施工。

「2015領航桃園X友誼城市」啟航！

為期9天的交流行程今天展開， 這次主要是考察航空城相關建設，包括機場運輸、捷運路網、新市鎮開發、水利工程、美術館等，希望借鏡日本公共建設高品質的經驗，作為城市交流的參考。

我們首先拜會了台灣的老朋友，岸信夫眾議員，他率領了26位議員熱情接待我們，雙方也就各式各樣的台日交流議題，誠懇地交換意見。會中，一位議員懇切的說，在日本人心中，亞洲最信賴的國家就是台灣，台日雙方的情誼可見一斑。

新聞整理 / 李牧宜

等了20年，交通部公路總局12日公佈淡江大橋國際競圖評選結果，在來自歐美、亞洲等6組國際知名橋梁設計團隊角逐下，中興工程顧問公司與德國廠商共組團隊拔得頭籌，獲評選為優勝。

淡江大橋主要連接淡水和八里兩端，完工後淡水往返八里不用再繞行關渡大橋，可以縮短15公里路程、平均省下至少25分鐘，將會是全球最大的單塔斜張橋（註），並預計於2020年底將全線通車。

中央社報導，得標團隊提出的淡江大橋造型，採「單塔斜張橋」設計，主橋面為900公尺、斜張部分有450公尺，將會是全球最大的單塔斜張橋。

<<桃園航空城>>成為臺灣的驕傲　桃園國際機場第三航站區第一階段國際競圖名單出爐

繼十大建設後臺灣最大單一投資案－桃園國際機場第三航廈暨多功能商業大樓，預算金額達746億8,900萬元，備受矚目的桃園機場公司第三航站區國際競圖第一階段評選作業本(8)月28日完成，歷經資格標及長達4天的嚴格評選委員會作業，已選出三家國際機場建築設計知名業者進入第二階段國際競圖，依簡報順序為台灣世曦和英國希斯洛機場第五航廈推手RSHP(Rogers Stirk Harbour+Partners)團隊，第二家為九典建築師事務所和設計深圳機場的美國AY Design(April Yang Design Studio)團隊，第三家為設計香港機場及英國重要地標的英國福斯特建築師事務所（Foster+Partners）。桃園國際機場將在10月底前選出最後合作夥伴，無論任一菁英團隊獲選，都將符合國發會及交通部訂定的第三航站區興建時程表，於2020年完成讓國人驕傲、自豪的第三航廈及多功能商業大樓。

桃園國際機場公司總經理費鴻鈞表示：「機場經濟為提升國家競爭力及GDP成長的重要引擎，客貨運量成長更有助於就業機會增加，尤其本案環評已經通過，將會如期如質完成。」

為了力求國際競圖的公正公開，桃園國際機場公司邀請來自於歐亞美非洲等5位外籍及6位臺灣專家，組成「桃園國際機場第三航站區國際競圖」評選委員會，並公推臺灣大學城鄉研究所所長夏鑄九先生擔任召集人，委員背景完整含蓋科技IT、文化、綠能及機場營運各面向。除此之外，機場公司並拜訪法務部暨所屬檢調單位及香港廉政公署(ICAC)等相關單位，務求以公平、公正、公開的原則完成第三航站區國際競圖評選的任務。

第一階段競圖3位入圍者的設計，兼顧了建築造型與航廈多元化功能，展現前瞻思維，也令全體評選委員大為激賞，第二階段的決選中，將考驗設計團隊對機場複雜系統的整合力，滿足2042年桃園國際機場總客運需求8,600萬人次的目標，屆時會是目前吞吐量的二倍之多。除了第三航站區的設計之外，桃園國際機場也致力於現有航廈，無論動線、設施、運能或服務品質的改善，短時間內也會成為強化國家經濟發展的亮點，讓國人以桃園機場為榮。

<<桃園航空城>>第三航站區國際競圖網頁專區

第三航站區國際競圖網頁專區 http://www.t3.com.tw/chi/index.html#menu01_01

因應桃園國際機場航空客運量之快速成長，且亞太地區經濟及航空客貨運量之發展迅速，為強化服務能量、提昇服務品質，積極推動第三航站區(T3) 之建設，T3 位於桃園國際機場第二航廈(T2) 及華航園區之間。本案基地面積約640,000 m2，其設計容量2042 年服務每年4,500 萬旅客人次為目標。主要開發內容，在建築物部分將包括第三航廈及登機廊廳、多功能大樓等，基礎建設部分將包括勤務道路系統、停機坪與相關滑行道、自動旅客運輸系統、站區聯外道路等相關設施。

桃園國際機場以成為服務東亞航空市場的大型樞紐機場為目標，將以多功能大樓(MFB) 串連第二航廈，形成Mega-Terminal 概念，以Smart,Green, Culture 為設計主軸，高效能地作業方式、提供旅客優質服務與交通功能外，更將進一步發展成為永續經營的智慧機場，同時成為集觀光、購物、人文、藝術為一體之綜合性設施，打造全新的旅行經驗。

<<房地合一>>公設用地買賣 將課所得稅

2015-08-27 04:49:35 經濟日報 記者陳美珍／台北報導

明（2016）年房地合一課稅新制實施後，買賣既成道路、私人停車場等公共設施用地，將納入新制課徵所得稅，但公共設施保留地則維持免徵。

財政部說，公共設施保留地、既成道路與公共設施用地等，其持有期間與買賣後產生的收益，課徵規定並不相同。其中，被政府劃定為公共設施保留地者，在徵收及徵收前移轉，或因徵收取得的補償金，均不課徵所得稅及土地增值稅；公設保留地在徵收前的移轉行為，目前也未納入特種貨物及勞務稅（奢侈稅）的課稅範圍。

不過，既成道路與公共設施用地若出現買賣等移轉情形，依法目前可免徵所得稅，但卻必須課徵土地增值稅，如以贈與方式移轉，也要課徵贈與稅，並無任何減免優惠。明年起實施房地合一課稅新制之後，買賣或贈與既成道路、公共設施用地，要改適用房地合一課稅新制規定，不過，公共設施保留地依舊享有免稅。

財政部指出，取得既成道路與公共設施用地時點在2014年1月1日以前者，明年後出售，維持按房地分開課稅的舊制，即土地部分繳納增值稅，免徵所得稅；取得時點在2014年1月2日以後，出售時持有未滿二年，或取得日在2016年1月1日以後並出售者，一律都按新制將房地的利得合併課徵所得稅。