<<航空城聯外道路>>國道1號甲線（桃園航空城北側聯外高速公路）－登博不動產投資顧問團隊

<<航空城聯外道路>>國道1號甲線（桃園航空城北側聯外高速公路）

自桃園市竹圍港附近省道台61線起，往東銜接台1甲線，全長約19.44公里。本計畫可行性研究報告經行政院核復原則支持，目前辦理工程規劃及環境影響評估作業。

未來興建完成後，除可提供桃園航空城計畫之機場客、貨運園區另一快速便捷之聯外交通孔道，並與既有高速公路結合構成完整之高快速公路網，營造航空城自由貿易港區為具有高發展潛力的地區。

國道1號甲線計畫

一、計畫緣起
桃園航空城為國家旗艦級計畫，以桃園國際機場周邊土地為開發範圍，然目前桃園國際機場、貨運園區及自由貿易港區，不論是客、貨運旅次，對外聯繫道路皆仰賴國道2號、台4線及縣道108線。其中貨運旅次部分，目前機場端至大園交流道路段禁行貨車，前往貨運園區或自由貿易港區之貨運車輛，皆須由大園交流道轉接周邊地區道路行駛，其地區道路如台4線，除需負擔由大園交流道下之貨運車輛外，尚須負擔進出大園工業區之車流，導致地區道路之服務水準日趨惡化。
考量中長程貨運要求高時效性，同時為提升道路交通安全性及貨物運送效率，實應進行以貨運為主之道路規劃，以集中管理貨運車流，避免對於要求高時效性之中長程貨運受到地區道路壅塞、路口延滯、行車環境不佳及肇事率偏高之影響，因此，桃園機場北側亟需建立一高快速道路路廊，以便能與國道1號及台61線相銜接，提供桃園航空城、桃園國際機場、貨運園區及未來將擴大發展之自由貿易港區中長程貨運之客、貨運輸服務，提高桃園航空城未來發展之優勢，創造桃園航空城及其周邊地區成為高發展潛力地區。
本計畫可行性研究係依據交通部99年2月10日召開「國道1號五楊高架路段配合桃園航空城聯外機場北側道路預留銜接點之工程調整事宜」會議結論辦理，行政院100年4月11日核定之「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」已將本計畫納為重要聯外運輸系統。
二、計畫內容
本計畫建議路廊自桃園縣竹圍港附近省道台61線起，通過桃園國際機場北側自由貿易港區，於龜山鄉大坑村附近銜接現有國道1號，續往東穿越中油桃園煉油廠區、桃園市公墓，再利用閒置之桃林鐵路銜接至省道台1甲止，全長約18.5公里，除起終點外，沿線於桃5、桃3、國1及健行路設置4處交流道。
三、預期效益
（一）配合桃園航空城計畫，提供桃園國際機場及貨運園區客、貨運快速便捷的高快速公路服務，創造航空城及自由貿易港區為具有高發展潛力的地區。
(二）連結桃園重要經貿及人口密集區域，與既有高速公路結合，健全北部區域高快速運輸路網。
四、辦理情形
（一）99.11.30展開本計畫可行性研究作業。100.5.31提出可行性研究報告初稿。
（二）101.2.14向交通部長簡報可行性研究成果，並依指示於101.5.10召開本計畫相關地方連絡道路配合改善事宜研商會議，據以完成研究報告相關資料修訂。
（三）101.10.3交通部邀集桃園縣政府研商，為提升整體路網完整性，請國工局進一步研議路線延伸至桃園市區之可行性。102.1.25國工局開始辦理國1至桃園市路段之可行性研究作業。
（四）102.9.23完成全線可行性研究綜合評估報告初稿，並於103.1.3陳報交通部。
（五）103.2.10交通部函送各相關單位審查意見，經修正後於103.4.2陳報行政院審議。
（六）103.5.12國發會召開審議會議，結論請經濟部提出路廊替代方案、請桃園縣政府提出周邊土地開發構想送交通部納入後續通盤考量，請交通部與經濟部、桃園縣政府取得共識，並於地方民意充分溝通後，提出最適路線方案及推動時序，再行報核。
（七）103.8.5交通部將修竣報告陳報行政院。行政院交國發會於103.9.16召開審議會議，結論略以：從經濟效益、交通需求考量，認為本案有其必要性，建議原則支持，並於103.11.5陳復行政院。
（八）103.11.14行政院核復略以：1.照國發會審議結論辦理；2.為兼顧交通需求及桃園煉油廠相關設施營運安全，辦理綜合規劃作業時，應會同經濟部就高速公路穿越桃園煉油廠作整體安全風險評估，達成共識確認安全無虞並應通過環評後，方得提報建設計畫；3.台61至國1路段為桃園航空城重要聯外道路，為免受延伸至桃園市區路段相關安全議題影響而致延宕，仍應將分期分段辦理之可行性，及地方政府應配合事項等一併納入後續整體評估。
(九)104.2展開工程規劃作業。
五、外界關心議題
Q：路廊應延伸至桃園市區。
A：國工局已將民代及地方建議將路廊延伸至桃園市區之訴求納入可行性研究一併完成研議，並經陳奉行政院核復原則支持，後續將依行政院指示就延伸至桃園市區路段經過中油桃園煉油廠區課題，持續與經濟部(中油公司)溝通，以利計畫推動。